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意柯那设计总监中国将成为主要市场

2019年04月19日 栏目:金融

意柯那(ICONA)总部位于意大利都灵汽车城,同时在中国上海有分部,该品牌不仅生产超跑,还为很多自主品牌和合资品牌提供了造型设计、工程设计,

意柯那(ICONA)总部位于意大利都灵汽车城,同时在中国上海有分部,该品牌不仅生产超跑,还为很多自主品牌和合资品牌提供了造型设计、工程设计,造型模型、展车及样车制造等全方位等服务。意柯那设计总监Samuel Chuffart在与通社沟通时表示,中国市场将会是意柯那的主要客户来源地,我们对日后进入中国市场有很大的信心。另外,中国市场在新能源领域有很大的发展优势。

以下为采访实录

通社:这次上海车展意柯那带来了VulcanoTitanium车型,首先请您谈一下钛合金的应用对车身的塑造有哪些阻碍?

Samuel Chuffart:钛合金这个材质韧性比较高,颗粒比较小,想要大面积的应用非常的难实现。但是,由于SR71战斗机使用钛合金,根据这个灵感制造,渐渐在设计过程中,我们发现钛的材质有很多没有被人类发现的潜伏功能。所以VulcanoTitanium车型没有采用任何漆面,而是采取全钛的车身设计。

通社:意柯那目前都跟哪些中国车企有合作?合作的方向是哪方面?

Samuel Chuffart:意柯那目前的客户以中国市场为主的,但合作伙伴主要在意大利市场和美国市场为主。但是,未来意柯那有很大信心走入中国市场,由于中国市场现在对电动车和对新能源的需求很大。此外,由于意柯那在上海有分部,我也看到了上海的变化及思想非常超前性。

通社:在未来多少年以内,能应用在比较大众化的车型上?

Samuel Chuffart:首先,对市场影响比较大的是价格,对价格方面是控制成本。第二个,这些辅助设施,充电桩什么的,这是中国的优势,由于这些充电桩正在迅速崛起。第三个,需要当地市场的大力支持,其次是我们本身的售卖方式,比如说现在的同享单车的方式,让人没有必要买一辆自行车,我们也可以改变本身卖车的方式,可以让大家同享,不会让每个人觉得具有一辆车是非常难的事。所以说比较贵的成本,不一定需要消费者一个人去承当。

通社:刚才提到新能源车,您认为中国的新能源车与世界是不是处于同一个水平,还是说存在着某些方面的差距?

Samuel Chuffart:电动车的起点是比较平的,就像美国的特斯拉一样,在它出现之前没人知道这个品牌,纯电动车不像奔驰、宝马等大品牌。中国的纯燃油车正在努力的追逐,尤其是亚洲品牌,而日本、韩国正在努力向欧洲靠拢。但是,电动车这方面大家目前还在同一起跑线,如果想要做好还是比较简单。

通社:目前我们看到的一些新能源车包括概念车,它们的造型相比于普通车型,外观设计夸大且前卫。在您看来,这类设计是正常的现象及趋势吗?或以后这类车型会往夸大的方向发展?

Samuel Chuffart:车型的设计非常重要,尤其像中国的市场在变,不像过去十年或2十年之前,人们买车就当它是一个工具,都是家庭的辆车。但现在车对中国的家庭很重要,消费者喜欢新颖的设计。如果外观造型过于普通,就会很轻易的被随意一个厂商所代替。所以你设计出好的产品,在市场中的价值就会很容易被体现出来。

(图/文 通社 李冰若)