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更不要因为觉得心疼自己家车就用共享用车漂2019iyiou

2019年05月14日 栏目:游戏

沈阳铺了一批共享宝马,还没几天,上就传出了共享宝马漂移的视频。然而我不太想说漂移,想聊聊共享汽车这个事儿。但为了不做标题党,我还是先给你

沈阳铺了一批共享宝马,还没几天,上就传出了共享宝马漂移的视频。然而我不太想说漂移,想聊聊共享汽车这个事儿。

但为了不做标题党,我还是先给你讲讲初级玩家应该怎么玩漂移:漂移,转向过度,后驱车猛踩油门打方向,比较简单,前驱靠手刹也能做到。做到转向过度不难,难的是救车。

所以一定不要在公开路段或者是没有安全保障的大空地试漂移,不要用家用车试,搞不好翻车也是分分钟的事情。

更不要因为觉得心疼自己家车,就用共享用车漂移。

说回正题,其实共享用车已经出现好久了,只不过近因为又一款豪车加入共享用车,这个已经很老的概念再次被炒热了一回。正面态度都是花上不多的钱,就可以用上自己暂时买不起豪华车,负面态度的话…那负面可就太多了...

归根结底,共享用车遭遇了和共享单车一样被蹂躏的命运,因为乱停车被磕碰,因为司机是新手出事故,因为不是自己的车而不爱惜。

中国有句老话叫做媳妇儿和车概不外借。在这种观念之下,好不容易拿到共享用车的车主,似乎总有一部分觉得占到了便宜,用车过程就遵循一个信条:使劲儿造。


就算没有碰上缺德车主,共享用车依然面临着很多让人用了,就不想再用的问题。

目前国内的租车平台一共有三种还车方式:必须把车还到合作停车场、可以随意放在合法停车场但要根据离合作点的距离收取一定费用、在指定区域内只要放在合法停车位置就行。还车的方式会影响到整体的用车体验,其实开车的目的整体来说就可以分为简单两类:固定的通勤和随机性的出行。如果是固定通勤的话还车的方式一般不会影响自己太多,因为毕竟点到点的距离和目的地都是确定的,用户只要确定自己出发的地方是不是有车,目的地是不是有还车点或者是不是在规定用车范围内就好了。

但如果是随机性的出行,在确定出发点有车可以用后,目的地的还车方式就会对自己有比较大的影响,显然不让车开出规定用车区域就能随意停车的方式是为方便的,而另外两种方式则需要花费更多的时间确定终的还车方式和计算可能产生的额外费用。

取用难是影响体验的问题。

你会发现,无论是共享单车还是共享汽车,共享是少的,抢资源是多的。也就是说,用户会在一个集中的时间段内高频的使用共享资源,而在其他的闲时内,共享资源的使用率相当低。

于是共享单车就像非洲大草原上面的角马,开始了从地铁到各大办公聚集地以及从各大办公聚集地到地铁的每日迁移,你会发现,想用车的时候还是拿不到车,不怎么用车的时候车倒是堆的到处都是。

共享汽车也面临类似的问题。自行车体积比较小,随便找个地铁站周边的一块空地就能随便放上二三十辆,但汽车不同,汽车占用面积比较大,纯电动车型的话又要考虑到充电和后期维护的问题,每个取用点车辆太少又会让用户经常无车可用,所以共享汽车的布局是个比共享单车入门门槛和维护难度都要高上不少的事情。

现在共享汽车一般都集中在各大商圈和办公区,地面价格寸土寸金,共享汽车一般就放在地下车库。要想在地下车库靠GPS找到一辆共享汽车,真是堪比大海捞针。就别说找一个不确定在什么位置的共享用车了。我之前的工作在三里屯,停车时候换个口进门我都容易找不到车位。

取用难其实倒还好,维护难是要命的。说要命并不是夸张,毕竟汽车出了问题,会容易出现严重的安全事故的。

从去年到今年,我以及我的同事,前同事,身边朋友们体验共享用车的过程中,出现过这些魔幻问题:停在固定停车位结果被租车方打说被贴条了要付罚款的。好好停了车被租车方说还车以后车灯丢了要他赔偿的。开纯电动车冬天因为电池削弱抛锚在二环上,租车方让租车人推车的。

别笑,这都是真事。

共享单车的很多问题在共享汽车上被放大了,很多共享单车遇不到的问题,共享汽车也有了。甭管共享究竟是不是风口,共享用车这碗鸡汤,我建议你真的不要喝,无论你是创业者还是普通用户。

用户的遭遇的硬伤上面说了,文章一点说说为什么创业者也不要入坑。

车辆牌照、车位、高运营成本、安全维护,每一项都是大坑。今年4月份一名驾照被扣12分的刚毕业的大学生,借用朋友账号租用了一辆共享汽车,在四川成都行车时发生交通事故,将车后的三人撞倒,造成一人当场死亡、另外一人膝盖粉碎性骨折。这事儿到现在还没认定出,但平台作为服务提供方,显然也是有连带的。

另外从品牌运营的层面来说,要想获得足够的认知,要么有足够广的铺展范围,要么有足够高的话题性。共享宝马话题性有了,但你想想1000辆宝马分散到一个城市,还能看到多少?有运营1000辆宝马的成本,做共享单车恐怕回本和实现收益都要快很多。

所谓共享汽车亦或是共享单车,本质上除了共享车的使用权,还共享了大量的社会资源,而这些共享服务规模越大,理论上占用的社会资源就越多。但实际上,我们缺的并不是这些共享单车或者是共享汽车,而是这些公共资源,比如车牌,比如停车位。

共享汽车本质上是个好项目,能解决不少人没车但想用车的刚需,不过和共享单车早遇到的情况一样,还是那句话:入局创业者和用户,都还需要培养。

2015年南宁生活服务种子轮企业
2016年珠海会务D轮企业
2017年东莞E轮企业